CARRERA PREVIA

Carrera previa (b)El émbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La electroválvula está abierta y el combustible es presionado por el émbolo de bomba, a través del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presión de la alimentación de combustible.

ASPIRACION

Carrera de aspiración (a)El émbolo de la bomba (2) es movido hacia arriba mediante el muelle de reposición (3). El combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobrepresión, fluye desde la parte de baja presión de la alimentación de combustible, a través de los taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la cámara de baja presión (6) también llamada cámara de electroválvula. La electroválvula está abierta. El combustible llega a través de un taladro de comunicación a la cámara de alta presión (4, llamada también recinto del elemento).

INYECTOR PRINCIPAL

Inyección principalEl funcionamiento de los sistemas de bomba-inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio:

ESTRUCTURA INTERNA PARA VEHICULOS INDUSTRIALES

Estructura interna de la unidad bomba-inyector para vehículos industriales
1.- Perno esférico2.- Muelle de reposición3.- Émbolo de bomba4.- Cuerpo de bomba5.- Conector eléctrico6.- Núcleo magnético7.- Tuerca de fijación de electroválvula8.- Aguja de electroválvula9.- Placa del inducido10.- Bobina del electroimán11.-.Retorno de combustible (parte de baja presión)12.- Junta13.- Entrada de combustible14.- Tapón de alta presión15.- Tapón de baja presión16.- Tope para la carrera de la electroválvula17.- Estrangulador18.- Sujetamuelles19.- Tuerca de fijación20.- Inyector integrado21.- Culata del moto22.- Muelle de compresión (muelle del inyector)23.- Perno de presión24.- Disco intermedio25.- Cámara de alta presión (recinto del elemento)26.- Muelle de electroválvu

ESTRUCTURA INTERNA

Estructura interna de la unidad bomba-inyector para turismos
1.- Perno esférico2.- Muelle de reposición3.- Émbolo de bomba4.- Cuerpo de bomba5.- Conector6.- Núcleo magnético7.- Muelle de compensación8.- Aguja de electroválvula9.- Inducido10.- Bobina de electroimán11.- Retorno de combustible (parte de baja presión)12.- Junta13.- Taladros de entrada (aprox. 350 agujeros taladrados con láser como filtro)14.- Tope hidráulico (unidad de amortiguación)15.- Asiento de aguja16.- Arandela estanqueizada17.- Cámara de combustión del motor18.- Aguja del inyector19.- Tuerca de fijación20.- Inyector integrado21.- Culata del motor22.- Muelle de compresión (muelle de inyector)23.- Embolo acumulador (émbolo alternativo)24.- Cámara acumuladora25.- Cámara de alta presión (recinto del elemento)26.- Muelle de electroválvula27.- Árbol de levas de accionamiento28.- Balancín de rodillo

PARTES FUNCIONALES

La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades funcionales.
Generación de alta presiónLos componentes principales a la generación de alta presión son el cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposición.
Electroválvula de alta presión Tiene la misión de determinar el momento de inyección y la duración de la inyección. Consta de los componentes principales bobina, aguja de electrovalvula, inducido, núcleo magnético y muelle de electroválvula
InyectorEl inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cámara de combustión y conformar así el desarrollo de la inyección. El inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bomba-inyector mediante la tuerca de fijación (12).

ESTRUCTURA

EstructuraEl cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba: posee un brazo en el cual esta integrada la electroválvula de alta presión (1). El cuerpo establece las comunicaciones internas mediante unos conductos que unen la cámara de alta presión (5) (llamada también recinto del elemento) con la electroválvula y el inyector (6). La parte exterior de la unidad bomba-inyector esta dispuesta de tal forma que sea posible la fijación mediante garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposición (2) presiona el embolo de la bomba contra el balancín (7), y este contra la leva de accionamiento (8). De este modo se evita durante el servicio la separación del embolo, el balancín y la leva. Una vez concluida la inyección, el muelle presiona el embolo de vuelta a la posición inicial. La entrada de combustible (11) a la unidad bomba inyector el retorno de combustible (10).